此前，京东汽车商城联手千城数智（北京）网络科技有限公司举办战略合作发布会的消息，又一次将“汽车新零售”这一概念带到了公众眼前。

　　京东汽车商城与千城数智决定联手主攻三四五六线汽车市场，解决汽车企业下沉难、卖车难、营销低效的问题，打出了“让天下没有难卖的车”的口号。

　　有20多年整车企业从业经历的京东汽车商城董事长李海港表示：“渠道下沉成为近些年汽车企业渠道管理的重点，但是4S店模式很难真正下沉，建店成本与运营管理、营销费用太高，4S店很难实现盈利，因此也就难以持续发展。营销、金融、售后等业务的下沉同样很不全面。”

　　渠道下沉是为了更好的面对三四五六线城市的买车需求。因为早在2013年，三四五六线的汽车销量就占全国总销量的60%左右，相比较市场总量趋于饱和的一二线城市，三四线城市等区域市场，明显有着更大的增量空间。

　　而据了解，京东汽车商城联合千城数智推出了“汽车新零售即三销合一”的解决方案，致力于解决渠道下沉的难点和痛点，帮助整车企业在4S店难以的普及的三四五六线城市，通过新零售方式解决其销售需求，提升市场占有率。

　　新零售是以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态，而汽车新零售其实也不外乎三点：跨界经营、数据驱动和用户体验。

　　第一是跨界经营。汽车新零售的运作要实现线上线下的全渠道销售，所以有别于传统4S店，但是汽车作为单价较高且耐用的消费品，消费者入手必须是仔细谨慎的，所以一定要有线下门店的配合，这就催生了许多的跨界合作。

　　比如，北汽绅宝旗下多款车型入驻毛豆新车网，毛豆新车成为北汽绅宝授权的首家新零售渠道的品牌经销商宝沃汽车与一猫汽车启动战略合作，一猫成为宝沃汽车在3-6线城市的正式渠道；东风汽车与汽车之家签署战略合作，广汽集团在2016年就开始了电商平台的布局。

　　第二是数据驱动。马云的新零售概念中，现代物流、服务商利用大数据、云计算等创新技术是不可或缺的一环，在汽车新零售中同样如此。

　　我们现今生活在一个大数据时代。大数据时代的出现简单的讲是海量数据同完美计算能力结合的结果，确切的说是移动互联网、物联网产生了海量的数据，大数据计算技术完美地解决了海量数据的收集、存储、计算、分析的问题。

　　当我们最初谈大数据的时候，谈的最多的就是用户行为分析，即通过各种用户行为，包括浏览记录、消费记录、交往和购物娱乐，行动轨迹等各种用户行为产生的数据，通过分析这些数据之间的关联性容易匹配某些结果。

　　你一定有过这样的经历：打开浏览器时，推送的都是你想看到的信息，打开购物软件，推送的是你想购买的商品，这些其实都是大数据的作用。

　　而汽车新零售作为一个线上线下的销售渠道，它也可以通过大数据对用户行为的分析进行预测，线上对用户的购车进行个性化的推荐，同时可以通过对用户购车时间和空间的分析，为线下售车提供方便。

　　在依托大数据的条件下，对用户进行准确的预测分析，就能准确的抓住用户的需求，可以快速为其筛选自己想要的，进行快速的产品对比，引导消费者线上看车、线下感受，方便快捷，用户也会因此得到不错的试车体验，增加好感度，促进交易的完成。

　　不过，在现行的汽车零售模式中，对于哪一种是最为符合“汽车新零售”这一概念的模式，公众们则存在着不同的看法。

　　一种是国美苏宁等将汽车当成家电来卖的模式，将电器门店向“汽车+家用电器”的综合卖场转型。相关人士表示，这并不能算作新零售，国美苏宁等是卖家电的地方，在环境、体验、服务上都不能跟4S店相比，它们作为一个经销商卖车的补充或许是可行的。

　　一种是汽车团购，将车展融合到汽车团购当中，通过4S店加盟、线上导流等聚集客户，以底价成交。相关人士表示，这也不能算作新零售，车展卖车的方式始终存在，并没有带来新的变化。

　　一种是汽车超市的模式，比如之前红极一时的“天猫汽车超市”，声称：买车像买可乐一样轻松。但事实上，这种汽车超市也只能算作是4S店的变种，其区别只是在于多个汽车品牌共在一家店面而已，而且消费者试车体验等，并没有想象中那么方便。

　　当然，还有一种是打造与4S店并行的汽车电商平台。比如神州买买车的包销与代销两种模式，通过全国线下门店网络销售给线上导流的终端消费者，覆盖汽车销售产业链的各个环节。

　　目前来看，汽车新零售的模式还在试验阶段，它需要完善很多的元素，像大数据的处理，没有大数据的支撑，就无法准确分析用户的需求。

　　像整体的服务，4S店很长一段时间内不会被取代，就是因为如今的新零售模式，很少能做到如4S店一般使用户有一个不错的试车体验。

　　像线上线下的打通，买车或许可以只是敲击鼠标，但试车提车等，仍旧是一个线下的过程，如何做到两者间的无缝衔接仍是一个问题。

　　不管怎么说，汽车新零售打开了一个新的购车思路，等到哪一天买车可以像网购一样轻松，并且可以享受到最优质的服务，方便快捷实惠，那它就是真的成功了。